Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

«Правый сектор» захватил Долинский НПЗ, объявив его владельца «спонсором сепаратистов»


Подразделение «Сич» ультраправой организации «Правый сектор» утром в среду взяло под контроль Долинский НПЗ в Кировоградской области. Об этом сообщает antiraider.ua.


«Правый Сектор» продолжает борьбу со спонсорами сепаратистов… Акция осуществляется в рамках кампании ПС, направленной на уничтожение финансово-экономической базы террористов, ликвидации источников финансирования сепаратистского движения на Донбассе.

Предприятие принадлежит структурам близкого к «семье» Януковича народного депутата от ПР Руслана Цыплакова, который сбежал в Москву, и брат которого Сергей является одним из лидеров террористической организации Донецкая народная республика.

Взятие Долинского нефтеперерабатывающего завода под контроль силами «Правого сектора» произошло после поступления информации от работников о перечислении средств от деятельности предприятия по указанию владельца из Москвы на нужды русской террористической сети на востоке страны», — сообщает пресс-служба «Правого сектора».

Читайте также: В Краматорске идет бой за груз с оружием
"Правый сектор" разгромил киевскую гостиницу "Турист"

«Роснефть» хочет укатать украинскую власть на Лисичанский НПЗ – российский КоммерсантЪ


"Роснефть" не сдает Украину, и  хочет возобновить работу Лисичанского НПЗ, сообщает российский Коммерсантъ.

"Роснефть" вслед за ТНК-ВР, с активами которой она получила Лисичанский НПЗ, попытается запустить завод, остановленный больше года назад. Но для этого ей придется договориться с властями Украины об изменении налоговой политики, чего не смогли сделать ни ТНК-ВР, ни ЛУКОЙЛ.

"Роснефть" намерена осенью возобновить работу простаивающего с марта 2012 года Лисичанского НПЗ, сообщил в пятницу вице-премьер Украины Юрий Бойко. "Мы проводим переговоры с компанией "Роснефть", которая является собственником завода. Руководитель компании обещает, что осенью предприятие будет работать",— сказал господин Бойко. В "Роснефти" от комментариев отказались.

"Роснефть" стала владельцем Лисичанского НПЗ в конце марта, после приобретения ТНК-ВР. Сама ТНК-ВР остановила принадлежащий ей завод, работавший по толлинговой схеме, еще весной 2012 года из-за убыточности. На это повлиял целый комплекс факторов — в частности, рост акцизов на топливо в России и увеличение импорта нефтепродуктов из Белоруссии, не облагаемых налогами. ТНК-ВР при этом вела переговоры о продаже Лисичанского НПЗ сразу с несколькими крупными украинскими компаниями.

Это был уже второй завод, принадлежащий российским компаниям, который пришлось закрыть. ЛУКОЙЛ остановил производство на Одесском НПЗ в 2010 году, когда объем переработки составил только половину его фактической мощности. Нефтекомпания три года пыталась договориться с украинскими властями об изменении маршрута поставок нефти на завод, но сделать этого так и не смогла. В итоге в начале марта НПЗ за $250 млн был продан группе ВЕТЭК (также претендовала и на Лисичанский НПЗ).

Президент "Роснефти" Игорь Сечин в марте говорил, что "Роснефть" пока не планирует продавать свой НПЗ на Украине. "ТНК-ВР хотела продать Лисичанский НПЗ за не очень большие деньги. По-моему, за $200 млн. А "Роснефть" сейчас думает, зачем его продавать. Рынок Украины очень интересный. Мы очень серьезно подумаем, прежде чем предпринимать действия по продаже активов, тем более это профильные",— говорил господин Сечин. В апреле из проспекта к евробондам "Роснефти" стало известно, что убыток ТНК-ВР в 2012 году из-за простоя НПЗ составил $230 млн. Источники "Ъ", близкие к "Роснефти", говорят, что "пока планов запускать НПЗ у компании нет". "Идет изучение актива, там много разной работы, даже при идеальных условиях запустить завод к осени не получится. К тому же пока понимания с украинскими властями нет, вопрос открытый",— говорит один из собеседников "Ъ".

Чтобы переработка была выгодной, компаниям нужно либо добиться отмены экспортной пошлины на нефтепродукты из России, либо отмены НДС, считает директор украинского Института энергетических стратегий Дмитрий Марунич. "Первый вариант был бы идеальным для Украины, но Россия может попросить за него немалые уступки. Отмену же НДС вряд ли поддержат профильные министерства и ведомства. Но в любом случае "Роснефть" — та компания, которая имеет все рычаги для достижения своих целей",— считает эксперт. В феврале Минэнерго Украины заявило, что правительство страны намерено ввести пошлины на импорт нефтепродуктов для восстановления нефтепереработки. "Рынок перегрет контрабандой и фальсификатом, в тени находится около 25% рынка. С этим тоже надо бороться",— напоминает директор киевской консалтинговой компании А-95 Сергей Куюн. Он считает, что переработка на Лисичанском НПЗ по давальческой схеме может приносить прибыль "Роснефти", учитывая налаженный сбыт у компании.


Тайная коррупционная сделка Курченко-Пшонка и Азаров-Бойко вылезла наружу. Подробности от «Известий»


«Лукойл» получил за Одесский НПЗ $45,5 млн, но благодаря «дружеским связям» покупателя смог получить из бюджета Украины еще $25 млн «безнадежного» долга по НДС. Об этой коррупционной сделке пишут российские «Известия».

«Известиям» удалось выяснить условия и сумму сделки по продаже 99,6% Одесского НПЗ, которую «Лукойл» заключил в начале марта. Как сообщили два источника, знакомые с условиями сделки, Восточно-европейская топливно-энергетическая компания (ВЕТЭК) выкупила предприятие всего лишь за $45,5 млн. Завод простаивал с 2010 года и приносил российской компании только убытки. Но даже с учетом этого аналитики полагали, что «Лукойлу» удастся выручить за НПЗ как минимум в четыре раза больше. Впрочем, фактические доходы российской компании от сделки превысили $70 млн. Бенефициар ВЕТЭК — украинский олигарх Сергей Курченко благодаря личным связям в руководстве страны обеспечил возмещение «Лукойлу» из бюджета около 200 млн гривен ($24,6 млн) многолетней задолженности по возврату НДС Одесскому НПЗ.

Одесский НПЗ перешел под контроль «Лукойла» в конце 1990-х. Тогда покупка завода обошлась российской компании примерно в $7 млн. В течение 2000-х годов «Лукойл» вложил в модернизацию производства порядка $160 млн. Однако в октябре 2010 года руководство компании было вынуждено остановить работу НПЗ в связи с его нерентабельностью — фактическая мощность завода оценивается 2,8 млн т в год, однако к тому моменту загрузка производства не превышала 50%. После этого завод лишь генерировал убытки — расходы на консервацию производства глава «Лукойла» Вагит Алекперов оценивал в $6–8 млн в год. 4 марта компания объявила о продаже НПЗ, но до сих пор не раскрыла условия сделки с группой ВЕТЭК. Представитель компании лишь объясняет логику продажи: неэффективность завода связана с ситуацией на рынке нефтепродуктов Украины.

«Нефтепродукты выгоднее закупать и продавать за пределами Украины, нежели пользоваться услугами Одесского НПЗ. Даже наше сбытовое предприятие — «Лукойл Украина» покупает моторное топливо, дизтопливо, бензин в Белоруссии либо на заводе в Румынии. При этом наш заправочный бизнес на территории Украины работает нормально», — говорит представитель «Лукойла».

По словам собеседника, в страну на льготных условиях поступает дешевое моторное топливо из Белоруссии и конкурировать в такой ситуации очень трудно.

Днем ранее издание Белорусские новости сообщали о том, что Юрий Бойко настаивает на введении пошлин в отношении импорта топлива, в частности из Белоруссии. Отраслевые эксперты отмечают, что украинские чиновники, не имея на то должных оснований, пытаются расправиться с белорусскими нефтепродуктами административными методами.

На минувшей неделе Министерство экономики Украины зарегистрировало жалобу украинских НПЗ о проведении антисубсидиарного расследования в отношении импорта белорусского топлива. А в минувший понедельник Министерство энергетики и угольной промышленности Украины заявило, что предложения о введении пошлин на белорусские нефтепродукты будут подготовлены еще в марте.

Правда, не все в украинском правительстве поддерживают данную инициативу, отмечает белорусское издание.

В частности, премьер-министр Николай Азаров выступил категорически против введения пошлин на белорусские нефтепродукты. Украинский премьер обратил внимание, что появление пошлин вызовет рост цен на топливо и, как следствие, приведет к подорожанию продуктов питания.

«Можем ли мы на это идти, когда цена топлива — это одна из очень серьезных составляющих цены продуктов питания?.. Это ударит по всем и ударит в первую очередь по ценам», — сказал Азаров. Вместе с тем, Азаров выделил из бюджета Украины  $25 млн «безнадежного» долга по НДС для «Лукойл».

По словам источника «Известий», знакомого с условиями сделки, договоренность о сумме в $45,5 млн была достигнута благодаря тому, что накануне продажи украинский бюджет ликвидировал многолетние и почти безнадежные задолженности перед «Лукойлом» по возврату НДС. Сумма возврата составила 200 млн гривен, что по текущему курсу составляет около $24,6 млн.

«Щедрость» властей объясняется влиянием владельца ВЕТЭК, говорит собеседник газеты. Курченко — один из самых загадочных персонажей украинского бизнеса. Заговорили о новоиспеченном владельце Одесского НПЗ всего три месяца назад, когда он приобрел харьковскую футбольную команду «Металлист» у Александра Ярославского. Спустя месяц началось создание международной финансово-промышленной группы на базе компании «ГазУкраина-2009». 28 февраля было объявлено, что энергетические активы Курченко будут объединены в ВЕТЭК, которая практически сразу выкупила Одесский НПЗ. О новой структуре пока почти ничего не известно. «ГазУкраина», которая стоит за ВЕТЭК, специализируется на торговле сжиженным и природным газом, нефтепродуктами и товарами для нефтегазовой отрасли, контролирует около 150 АЗС во всех регионах страны. Из того, что удалось выяснить украинским СМИ: Курченко покровительствует сын Генпрокурора Украины и народный депутат от Партии регионов Артем Пшонка, приятель сына президента Александра Януковича.

По мнению директора аналитических программ «Украинского центра экономических и политических исследований имени Александра Разумкова» Владимира Омельченко, стремление Сергея Курченко приобрести Одесский НПЗ может объясняться только тем, что он знает — точно будет введена таможенная заградительная пошлина и украинский рынок фактически отгородится от конкурентов и, следовательно, переработка станет рентабельной.

«Сомневаюсь, что господин Курченко больше понимает и знает в нефтяном бизнесе, чем «Лукойл». Если российская компания не смогла быть рентабельной, то почему Курченко сможет, если только для него не будут созданы особые «тепличные» условия», — говорит Владимир Омельченко.

По словам аналитика, украинская переработка неконкурентоспособна по сравнению с импортом нефтепродуктов — в настоящее время из шести заводов работает только один, Кременчугский НПЗ, и держится благодаря тому, что перерабатывает собственную нефть. Одесский завод требует дополнительной модернизации, и если сравнивать с белорусским НПЗ, он пока не способен выпускать конкурентную продукция. И пока непонятно, кто будет поставлять сюда нефть, добавляет Омельченко.

В момент объявления о продаже мнения аналитиков о возможной сумме сделки разошлись. Эксперты называли сумму от $200–300 млн до $500–600 млн. Абстрактно новый НПЗ с объемом переработки на уровне 3 млн т нефти в год может быть оценен примерно в $1,5 млрд, цена действующего и полностью загруженного завода, продукция которого востребована на рынке, — до $1 млрд, говорит начальник отдела инвестанализа ИГ «Универ капитал» Дмитрий Александров.

Вырученные «Лукойлом» более $70 млн вряд ли расстроят акционеров компании. Сумма не столь значительна для консолидированных годовых результатов «Лукойла»: $100 млн — это порядка 1% чистой прибыли компании. Так что рынок воспримет такую новость спокойно, «могло быть и хуже», полагает Дмитрий Александров. Кроме того, в результате продажи компания избавляется от убытков и получает свободные средства, которые выгоднее направить в добычу нефти.

Каськив опять шокирует мировое сообщество, он якобы строит терминал,а Азербайджану нечего поставлять


Каськив опять шокирует  мировое сообщество, лыжного инструктора ему показалось мало. В этот раз он якобы строит LNG-терминал, а Азербайджан готов поставлять не газ для этого мифического терминала, а лишь нефть.

Украина продвигает проект LNG-терминала, а Азербайджан готов поставлять только нефть,
предупреждает азербайджанское издание «Зеркало».

Издание пишет, что «Азербайджан и Украина готовы активизировать сотрудничество в нефтегазовой сфере. Однако наши возможности в поставках природного газа на мировые рынки пока ограничены, и в ближайшее время на украинский рынок, скорее всего, будет поставляться только нефть».

Один из путей поставок азербайджанского газа в Украину – это танкерные поставки сжиженного газа. Проекту LNG-терминала ничего не угрожает, опять убеждает руководитель нацпроекта Владислав Каськив. Так в этот  раз он прокомментировал новость о том, что нацпроекты не смогли привлечь два кредита на общую сумму 221,9 млн. евро в интервью «Украинской правде».

«Я, когда выходят такие информационные поводы, не перестаю удивляться, насколько у нас из ничего делаются новости. У нас ничего не произошло! У нас есть ключевое решение, что Украина не откажется от этого проекта. И любые информационные провокации – это лишь попытки влияния с целью дискредитации идеи энергетической независимости Украины», – заявил Каськив.

Относительно отмены тендеров, Каськив заявил, что нацпроекты просто нашли другое решение вопроса. «Мы просто нашли решение, которое позволит намного быстрее и эффективнее реализовать задачу поставки сжиженного газа на территорию Украины. Решение лежит в плоскости использования новой технологии размещения завода на морской платформе, а не на берегу, как планировалось ранее», – сказал он.

«Здесь мы сотрудничаем с американской компанией Exelerate Energy, с которой мы подписали соответствующее соглашение. Кстати, подписали в тот же день, когда возникла та злосчастная история с Fenosa. Соглашение с Exelerate Energy является принципиальным, так как на рынке в мире работают только три компании, владеющие технологиями по размещению заводов на морской платформе. И Exelerate Energy занимает 2/3 рынка. Поэтому это соглашение имеет критическое значение, хотя других инвесторов могут быть еще десятки», – заявил руководитель нацпроекта.

По его словам, реализация проекта с Exelerate Energy займет около года, тогда как другие проекты потребуют до трех лет. «Сейчас мы ведем работу по структурированию всех сделок. И технически платформа может быть в Украине к середине следующего года», – отметил Каськив.

«Планы буди откорректированы. Это не значит, что мы отказываемся от наземной части. Проект реализован в два этапа. Первый – это быстрое решение по размещению морской платформы общим объемом до 5 миллиардов кубометров газа в год. И второй этап – это строительство наземной части, до 10 миллиардов кубометров. Но на реализацию наземной части понадобятся 3-4 года», – добавил он.

«Поэтому никакой интриги здесь нет. Просто воспользовались формальной новостью, чтобы в очередной раз попытаться дискредитировать сам проект», – заверил Каськив. Он также опроверг существование проблем с Турцией из-за использования пролива в Босфоре.

«Никаких проблем с транспортировкой через проливы Босфор и Дарданеллы не может быть по определению, так как этот вопрос регулируется международным законодательством, так называемой Конвенцией Монтре», – отметил Каськив. «Более того, скажу вам, что по этим проливам движется в год более тысячи танкеров с грузом значительно более опасным, чем замороженный газ, в частности, с SNG-газом. До тысячи танкеров, а нам нужно только 80», – добавил Каськив (NEWSru.ua).

Конечно, турецкие проливы можно было бы обойти, если бы удалось договориться с Азербайджаном. Однако… стали проясняться фактические итоги переговоров, которые провел в Баку министр энергетики и угольной промышленности Украины Эдуард Ставицкий. Как заявил Fineko/abc.az министр промышленности и энергетики Азербайджана Натиг Алиев, сейчас у Азербайджана нет инфраструктуры, чтобы направлять газ в Украину. «В этой связи обсуждаются разные вопросы. Сейчас Украина строит в Одессе установку по декомпрессии сжатого газа, но дело не в этом. Это (поставки азербайджанского газа в Европу через газотранспортную систему Украины – прим. abc.az) – слишком долгий процесс. Мы с ними сотрудничаем во многих областях, но сказать что-то конкретно, что сегодня есть конкретные результаты, невозможно. Пока только переговоры», – сказал Н.Алиев.

По сообщению Министерства энергетики и угольной промышленности Украины, Ставицкий был принят первым вице-премьером Азербайджана Ягубом Эюбовым, встретился с министром промышленности и энергетики Натигом Алиевым, участвовал в совещании, где присутствовали представители Государственной нефтяной компании Азербайджана (SOCAR) и ОАО Azerenerji.

По сообщению украинского ведомства Ставицкий обсуждал на встрече с Эюбовым возобновление поставок азербайджанской нефти в Украину, реализацию газотранспортных проектов TANAP и AGRI LNG. При этом было заявлено о возможности использования украинской газотранспортной системы для поставок азербайджанского газа в Европу. Также были предложены поставка украинских труб для газопровода TANAP, строительство LNG-терминала в Украине для поставок азербайджанского газа в эту страну.

«Энергетический сектор был и остается ключевым сектором для сотрудничества Украины и Азербайджана. Реализация Евроазиатского нефтетранспортного коридора (ЕАНТК), безусловно, остается среди приоритетов Украины в сфере энергетики», – сказал Ставицкий в Баку. На встрече в Министерстве промышленности и энергетики Азербайджана были обсуждены ход реализации проекта ЕАНТК, подготовка к подписанию пятистороннего межправительственного соглашения.

Поставка первой партии азербайджанской нефти по этому коридору назначена на начало 2016 года. «Украинская сторона заинтересована в возобновлении поставок азербайджанской нефти на украинские НПЗ. Украинской стороной созданы все технические предпосылки для транзита азербайджанской нефти по территории Украины на рынки Европы, в том числе в Чехию, Словакию и Венгрию, с использованием нефтепровода Одесса-Броды и системы «Дружба», – сказал Ставицкий.

Месть империи или сладкая горечь «взаимовыгодного» сотрудничества - Эхо Москвы


Татьяна Коваленко для Эха Москвы рассказала о судьбе украинской сахарной промышленности, и высказала свое мнение о том, кто ее похоронил.

В частности она пишет следующее:

В Украине промышленное сахароварение начинается в 1837 году на черкащине, благодаря энтузиазму выдающегося новатора-промышленника, филантропа и мецената графа Бобринского. Именно ему принадлежит инициатива организации целой сахарной отрасли, железных дорог, машиностроения, семенных станций, призаводских поселков, профессиональных училищ и школ. Основанное им первое в Украине и всей Российской империи профессиональное училище функционирует до сих пор.
 
Олигархов никогда и никто не любил, но он наверное единственный в мире, которому на собранные народом средства в центре Киева в 1872 году была установлена скульптура на высоком постаменте в римской тоге и в лавровом венце с надписью «Полезной деятельности графа Алексея Алексеевича Бобринского». Но памятник стоял недолго. В 1926-ом его снесли. До сих пор на этом месте – красный большевистский Щорс на лошади.

Во времена совдепии сахарная промышленность Украины была самой мощной в Европе. В последние годы расцвета отрасль насчитывала две сотни сахзаводов, производящих до 6 млн. тонн белого сахара.
 
Если можно так сказать, то сахарная промышленность Украины была самой националистической.
 
Где находились сахзаводы? Известно где, в селах. Эти промышленные предприятия были ячейками не только научно-технической культуры, это и надлежащая заводская инфраструктура: школы, клубы, библиотеки. Еще при царе, когда Украина уже была главной сахароварней империи, кого считали крупнейшими меценатами и благодетелями? Сахарозаводчиков Терещенко, Ханенко, Симиренко, Бродского. Весь Киев, где и доныне сохранилось много зданий тех времен, построен на сахарные деньги. Выгодный бизнес, огромные прибыли, ведь каждый вложенный в дело рубль давал два, три, а в умелых руках и пять рублей прибыли.
 
Россия, имея до 70 сахзаводов, производит только 30 % того сахара, который потребляла. Нехватку компенсировали из Украины и это устраивало всех. После развала Союза покупать украинский сахар и дотировать чужое производство Россия откровенно не собиралась (политика), -  отмечает Коваленко. Никакие переговоры, ни президентские, ни премьерские, ни межпарламентские результатов не давали.
 
В свое время я была причастна к подготовке и проведению «сахарных» переговоров с Россией, -  отмечает публицист. -  К сожалению, ни о сахаре, ни о сельском хозяйстве, ни о совместных экономических проектах там речи не было. Украинскую делегацию откровенно унижали и ставили на место, а наши попытки увязать вопрос с проблемами Черноморского флота поднимались на смех.
 
Украинский сахар пал жертвой «братской дружбы». Российский бизнес, власть и вековой имперский менталитет бойкотировали украинский сахар постепенно, из года в год снижая его закупки и заменяя поставками тростникового сырца из тропических стран.
 
Тут знаток может сказать: позвольте, но тростниковый сахар почти вдвое дешевле свекловичного и ввоз его выгоден.
 
Отвечаю: да, если считать только сахар. Сахарная свекла требует тщательного, бережного и дорогого ухода, ручного труда, селекции, прополки, удобрений и ядохимикатов. Тропический тростник ко всему этому безразличен. Он многолетнее растение – рубать его можно дважды, а то и трижды в году, а после диффузии, т.е. после извлечения из него сахарного сока, им еще и топят, экономя топливо и энергоресурсы. Но спекулянты, гоняя тростниковый полуфабрикат тысячами тонн танкерами через океан, стараются не вспоминать, что сахзавод в тропиках дает только один продукт – коричневый сахар-полуфабрикат, который еще надо переработать на белый. А вот наш завод, кроме белого сахара дает еще и продукты животноводства.
 
Дело в том, что наш завод перерабатывает свеклу, которая после высолаживания превращается в жом, ценный корм для животных. Простая арифметика: 1 т белого сахара – 10 т кормового жома. Каждый сахзавод – это животноводческие фермы, мясо, яйца, молоко и их производные.
 
В переговорах с Россией мы старались привлечь на свою сторону российских сахароваров, ведь практически почти они все выпускники украинских вузов или проходили у нас практику. Ни нас, ни представителей президентских администраций даже не пытались выслушать. Мы на этих переговорах откровенно были статистами.
 
Помню, пугали их тем, что настанут времена и мы будем  вынуждены ввозить в страны СНГ белый сахар. В это тогда никто не верил – прошло 20 лет,  что? Самые страшные прогнозы сбылись.
 
Вся свеклосеющая Европа состоит во Всемирной торговой организации (ВТО), где, казалось бы, открыты все границы для свободной торговли. Но попробуйте туда ввезти наш сахар.
 
В свеклосеющих странах сахар считают национальным продуктом и чужого им не надо. Туда даже конфеты или иные сахаросодержащие продукты промышленными партиями ввозить запрещено. Нормальные европейские «националисты» свою сахарную отрасль готовы защищать даже с оружием в руках, отметая любые «партнерские» или «братские» отношения. Рабочие места на своей территории и наполнение собственного бюджета – разве это не государственные интересы?
 
Отрасль уничтожена в угоду торгово-таможенному лобби, не заинтересованного во внутреннем производстве. Интересы этого лобби каким-то удивительным образом совпали с интересами тех, кто политически унижал и уничтожал украинскую «националистическую» отрасль. Ведь украинская сахарная промышленность это 1,5 млн. рабочих мест преимущественно в селах, это потребление «некатегорийной» продукции металлургии и машиностроения, это развитие украинской глубинки, её инфраструктуры, просвещения, культуры и… национального сознания… Не здесь ли собака зарыта?
 
Но главное это государственный бюджет независимого государства. И если бюджет не обеспечивает реальную независимость, страну можно силой удерживать в «русском мире».
Р. S. В сезоне 1991 года в Украине работало 198 сахзавода, в 2011 году – 42, которые переработали 7,5 млн. т сахарной свеклы, произвели 1,2 млн. т белого сахара, - в т.ч. 450 тыс. т путем переработки из тростникового. Еще 300 тыс. тонн белого сахара завезено из Белоруссии и Польши.
 
P.S.P.S. По сравнению с 1991 годом в Украине НЕ ПРОИЗВЕДЕНО 35 млн т. жома. Десятки миллионов тонн кормов это миллионы голодных, которыми можно легко управлять, давая пайку, подачку и обещания…

Последствия добычи сланцевого газа. Чего ждать украинцам от тупиковых инициатив власти



Экологи утверждают, что добыча сланцевого газа является вредной для человека, - мнение ученых опубликовало  польское издание «Gazeta prawna».

Добыча  сланцевого газа загрязняет грунтовые воды, воздух, такая технология вредна  для человека, - заявили представители экологических организаций на конференции, посвященной последствиям добычи газа. По их мнению, есть альтернативные источники возобновляемой энергии, которые и следует использовать.

Конференция проходила в Варшаве. Она была организована Фондом Генриха Белля и «Food & Water Europe». Начата она была показом документального фильма режиссера Джоша Фокса  «Gasland», в котором зрителям было рассказано и показано о последствиях добычи сланцевого газа. Показанное в фильме говорит об  угрозе для окружающей среды и людей, связанных с добычей природного газа. Вместе с тем, издание отмечает, что фильм является спорным  как
среди сторонников, так и противников добычи сланцевого газа. Сторонники добычи природного газа активно поддерживают добычу этого вида энергоресурса, в то время  как оппоненты утверждают, что фильм раскрывает истину, о том что скрывают нефтяные компании.

«Гидравлический разрыв пласта, который используется в добыче сланцевого газа загрязняет грунтовые воды. (...) Мы знаем, что работа, связанная со сланцевым газом  наносит вред окружающей среде, загрязняет воздух и воду. Нет доказательств того, что сланцевый газ может быть извлечен на устойчивой основе, при отсутствии негативного эффекта на климат», - сказал Фокс.

Он добавил, что мир должен отказаться от сланцевого газа и обратиться к возобновляемым источникам энергии. «Я знаю, что Польша сильно зависит от газа из России. (...) Тем не менее, я думаю, что энергетическая независимость означает, что мы будем использовать возобновляемые источники энергии. Идея заключается в создании систем, которые не будут вредны для человека. Мы знаем, что это возможно с помощью существующих технологий для перехода мира от ископаемых видов топлива к возобновляемым. Сланцевый газ является одной  из худших возможностей, которые мы можем использовать», - подчеркнул он.

Герт Де Кок из организации «Food & Water Europe» в начале своей речи  сказал, что его организация не связана ни с Газпромом, ни с Россией.

Он отметил, что Польша платит России за газ  слишком много, и это должно быть изменено. По его мнению, решение  о добыче сланцевого газа не является единственным, однако, сланцевый газ, это отрицательное решение, потому что его добыча вредит окружающей среде, оказывает негативное влияние на воду, загрязняя ее химическими веществами, которые используются в гидравлических процессах гидроразрыва. Некоторые из этих вод возвращаются на поверхность пласта. «В США, (...) часть такой воды отводят в подземные резервуары.  Это практика, которая в ЕС запрещена (...), - сказал он. Он добавил, что нефтяные компании объясняют, что химические вещества, используемые в процессе гидроразрыва, являются веществами, используемые ежедневно в домашних хозяйствах. «Тем не менее, это вещества, которые оказывают влияние на наше здоровье», - сказал он.

Добыча сланцевого газа  включает в себя использование  смеси подземной воды, песка и химических веществ, которые вызывают трещины в породах, и выталкивают газ наверх. В Польше первые бурения в поисках газа из нетрадиционных источников проводила  Польская нефтяная и газовая компания в районе Люблина, канадская компания  в районе Померании. Далее планируется бурение  в основном недалеко от  побережья Балтийского моря на юго-востоке  в районе Люблина.

Фонд  Генриха Белля является частью зеленого политического движения. Их деятельность касается гендерного равенства, содействия демократическому развитию общества Восточного партнерства, с особым упором на деятельность в Украине и Беларуси, и экология. Ее штаб-квартира находится в Германии. Организации «Food & Water Europe» неправительственная  организации, занимающейся качеством пищи и воды.


Украина будет рвать на себе рубаху для поддержки экономики Белоруссии



Минский автомобильный завод планирует в 2012 году вдвое увеличить экспортные поставки на Украину по сравнению с уровнем прошлого года. Об этом пишет издание «Новости Беларуси» со ссылкой на заявление генерального директора предприятия Александра Боровского.
 
«В прошлом году нам удалось добиться определенных результатов в этом направлении, - отметил Александр Боровский. - К 2013 году мы планируем вдвое увеличить свое присутствие на рынке этой страны».

Как сообщил гендиректор предприятия, со дня на день МАЗ подпишет с Украиной контракт на поставку 1 тыс. зерновозов. Всего в Украину планируется поставить около 5 тыс. зерновозов.

Руководитель предприятия отметил, что сегодня завод активно развивает экспортные поставки и в другие регионы. Причем, подчеркнул он, предприятие не отказывается даже от контрактов на поставку одной единицы техники.

«Только так сегодня можно выжить в сложившейся ситуации, когда на рынке присутствует так много производителей аналогичной техники», - уверен он.

Минский автомобильный завод создан в 1944 году. В 2009 году преобразован в ОАО «МАЗ». Входит в систему Министерства промышленности. Производит седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные автомобили, самосвалы, лесовозы, сортиментовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок, а также автобусы и троллейбусы. Всего МАЗ выпускает более 500 моделей и модификаций. Пассажирская техника МАЗ представлена 15 моделями более чем в ста исполнениях.

P.S. Обидно, что нашу власть абсолютно не беспокоит развитие украинской экономики и создание рабочих мест в нашей стране. Вместо этого они разбазаривают государственные средства то на покупку у Китая гречки, то химикатов на миллиарды гривен, то плотят  Белоруссии за тракторы и комбайны, а теперь еще и автомобили.